GNL, GNC : le vrai coût des poids lourds au gaz

Le point sur la rentabilité des camions GNL et GNC

Le Comité National Routier (CNR) a publié une monographie gratuite de 20 pages sur les camions roulant au GNL (gaz naturel liquéfié) et au GNC (gaz naturel comprimé).

L’objectif : répondre à une question simple mais cruciale pour les transporteurs routiers :

Les poids lourds GNL et GNC sont-ils rentables par rapport aux poids lourds diesel ?

Chiffres clés du carburant

• Prix en station (fin 2025) : entre 1,25 et 1,55 €/kg HT pour GNL et GNC.
• Volatilité des prix vs gazole (2023–2025) :
  • GNL : écart moyen mensuel de –24 % à +21 %.
  • GNC : écart moyen mensuel de –21 % à +22 %.

Cette forte variation des prix rend difficile la prévision de rentabilité, car le GNV n’est intéressant économiquement que si son prix reste durablement inférieur à celui du gazole.

Evolution fiscale : un tournant en 2026

Depuis 2020, l’accise sur le gaz naturel est 5,23 €/MWh, soit environ 6 à 8 fois moins que celle du gazole. En 2026, ce dispositif sera remplacé par l’Incitation à la Réduction de l’Intensité Carbone des Carburants (IRICC), basé sur des certificats carbones.

Prix des camions et valeur à la revente

• Prix d’achat (HT) :
  • GNL : 113 000 à 150 000 €
  • GNC : 106 000 à 150 000 €
• Valeur de revente : environ 50 % inférieure à celle d’un poids lourd diesel équivalent.
  Le CNR explique cette dépréciation par l’idée répandue que les camions gaz seraient davantage exploités pour amortir le coût à l’achat – une croyance qui persiste malgré l’évolution des usages.

Aides financières

Afin de compenser le coût plus élevé des camions GNV, plusieurs dispositifs sont toujours en place :

• Suramortissement fiscal jusqu’à fin 2030 : 40 % de déduction pour les véhicules de plus de 16 tonnes.
• Plafond d’aides relevé : jusqu’à 300 000 € sur trois exercices fiscaux.

Ces aides peuvent être cruciales pour améliorer la rentabilité, mais sont soumises à conditions fiscales et au cadre européen dit de minimis.

Exploitation et maintenance

• Consommation moyenne : 27 kg/100 km pour GNL, 29 kg/100 km pour GNC (jusqu’à 22 kg observés).
• Maintenance : généralement 9 % plus coûteuse que pour un diesel, principalement à cause des contrôles spécifiques (réservoirs, inspections, etc.).

Malgré cela, l’exploitation des camions au gaz est aujourd’hui comparable à celle des diesels, avec des kilométrages annuels similaires.

Rentabilité : chiffres concrets

Tracteur GNL (44 t – longues distances)

• TCO diesel : 170 387 €/an
• TCO GNL :
  • Sans suramortissement : 168 145–172 443 €
  • Avec suramortissement : 166 251–170 549 €
• Seuil de rentabilité :
  • 62 à 638 km/jour selon prix du carburant et aides.

Tracteur GNC (régional)

• TCO diesel : 146 940 €/an
• TCO GNC :
  • Sans suramortissement : 148 702–152 413 €
  • Avec suramortissement : 147 012–150 723 €
• Seuil de rentabilité :
  • 428 km/jour minimum, uniquement si le GNC est moins cher que le gazole.

Pour en savoir : https://www.gaz-mobilite.fr/actus/couts-exploitation-camions-gnc-gnl-etude-cnr-2025-4379.html

Paris, le 16 janvier 2026